运-30运输机是继我国产的运-20和运9之后，介于两者之间的载重机型。运-20的载重能力达60吨，运9则是25吨，以35吨为载重极限的运-30，恰好处于中间水平。许多网友根据编号猜测，觉得运-30的运力应该比运-20更强，可为什么设计成只能负荷35吨呢？这个运载能力挺适合用来快速换新设备，或者迅速完成区域的补给任务。

美国的C-130J运输机和运30都是中型飞机，不过考虑到载重能力和高效利用货仓空间，运-30在设计时特别把空间的最大化考虑进去。货仓采用了相当少见的正方形，边长是3.5米，面积算是3.5米×3.5米，而货仓的长度达到14米。虽然这个参数不算太大，但相比较传统的圆形货仓，装载物资的利用率能提高大约百分之五十左右。在执行运输任务时，一次可以搭载60名伞兵、一门卡车炮，还能载三辆全地形战车，在大约半小时内，快速完成120名士兵的投送。

很多时候，除了那些特殊场合，大型运输机的使用效率并不比中小型的运输机方便灵活。比如说基础条件方面，像运-20这类大型飞机，起飞时对机场跑道的要求就挺高，跑道长度不能少于三千米。而在一些高海拔或者空气稀薄的地方，起飞滑跑的距离还得达到三千六百米左右。

这就没办法避免影响到任务执行啦，比如有的机场没法起降，就得绕个弯或者改道飞，结果就耽误时间，飞行效率也跟着打折。

为了应对这些限制，美国的C17等大型运输机也在琢磨怎么搞定短距离起降的问题。把跑道长度缩短到1800米到2000米后，飞行技术和运输机本身都遇到不少技术难题，同时还得大幅提高机场跑道的承重能力，不然跑道承受不了短距离高速起飞造成的冲击。这一转变算是挺考验技术的升级啦。

相比之下，中小型运输机就没有那么多限制啦，在一些繁忙的飞行和运输任务中，那些体积越小的运输机，起降频率和往返的速度就越方便。当然，这得看速度和距离，不是说体积小就一定比大型运输机跑得快、效率更高，要不然也没必要花大劲研发那些更大的载重飞机。

运30是根据各种不同的运输需求来弥补运力不足和载重能力的空白，主要用来投送作战物资、提供保障支持、增援兵力，以及进行侦察和防御等多方面的任务，嘿，它可不止是单纯的运输工具，还能承担很多不同的用途呢。

同时，它还能在电子战环境中发挥关键作用，配备先进的侦察设备，运输更多的仪器和补给，确保战斗力源源不断的后勤保障，真是多功能又实用。

运30的出现，不仅仅是为了补充重型运输机的运力，增强运输保障力量，还能在执行特种任务时，提供一个先进的空中平台。作为新技术打造的运输机，其航电系统和技术平台的先进程度以及升级潜力，都远超之前的技术水平，因此未来运30平台还可以衍生出不同的机型，比如像运-20那样开发的运油20，基于运30打造的运油30加油机，也能研发中型预警机、反潜侦察机等等。如此一来，运30的研发成功不仅会推动系列机型的诞生，也能不断拓展升级空间。

运输机跟其他机型比起来，除了军事上的用途，还有挺重要的民用价值。比如在抢险救灾、搜救、抗灾减灾这些特殊任务中，运输机的作用特别关键。它不仅能迅速调动空中运输力量，从危险区域快速撤离人员和救援人员，还能运送必需的物资和医疗设备，帮忙支援灾区。这些本领，基本上是运输机的拿手绝活儿，具有其他类型飞机难以替代的独特优势。

关于运30的机身参数，目前还没有公布更多细节数据，但是可以看出，这款新型的运输机具备不少新功能，能应对各种复杂严酷的自然环境。不管是高原空气稀薄的地带，还是高温高寒的区域，基本上都能经得起考验，保持稳定运行，充分发挥其运输能力。如果真是这样，那中国空军的后勤保障又添了一块强有力的拼图，也给空中补给的水平提升到一个新台阶。

有人猜测运30的飞行速度不会低于每小时600公里，能在空中滞留不少于12个小时，具备长时间执行运输任务的能力，还能完成远距离的运输任务。

运30的亮相，标志着我国运输机队伍不断丰富，填补了不少空缺。为了推动运输机整体技术的提升，打造一个完整而系统的技术框架，也起到了积极而有力的促进作用。