说实话，我昨天开车从CBD绕到三环，差点没憋疯。车流比平时足足多了20%-30%（体感，样本少），特别是下午3点以后，慢得像极了堵在施工路段的拖拉机队伍。同行的朋友一边叹气一边说：都说节前车多，我这辈子真没见过这么挤的北京晚高峰。交警那数据没瞎说——9月30日下午三点开始，晚高峰仿佛提早开张，一直持续到晚上10点。

我刚才翻了下笔记，发现去年国庆前几天，蓝色港湾附近的停车场进出口，平均排队时间超过15分钟（体感，估算）。这次不例外，商圈人流和车流都飙升。拿同样是三环边的万达和合生汇做对比，万达停车场设计偏老，出入口偏窄，实际体验要差不少，在节日前夕尤其明显，而合生汇停车场规划全新，通道和提示牌相对合理，排队现象没那么严重。这就是城市建设跟不上人流节奏的缩影。

你有没有想过，为什么每年节假日前夕，这些商圈总是人满为患？说白了，这像极了饭店的黄金时段，供需线拉伸得死死的。然后，供应链跟不上——不是那些车企上的零部件短缺，是停车位、道路资源搓手等待的供应链。想象个饭店厨房，人手固定，突然来了3倍的客流，菜肴上得来吗？不可能。北京这几年的道路改扩建就好比饭店添了新厨子，但人手和空间还是拉不开差距，难改瓶颈。

说个细节，前两天朋友去国家网球中心看赛，附近速滑馆北路车流慢得没边了。交警现场指挥很积极，但观赛结束时，车辆就像一锅粥，半天没散。朋友郁闷地吐槽：这交通安排，是为了让大家‘提前享受’排队的乐趣吗？（笑）你们有没有遇到过这种看表演变车队的体验？

对于这些节前车流集中，交管部门也在做不少工作。9月27日休息日，虽然不限行，但晚上的大型活动叠加了商业区的人流，车流形态跟平时差太多。据说，他们还专门调度增加了警力，类似于饭店加了更多服务员来疏导客人，但客流太猛，服务员也累。不过我有点猜测（不像官方统计那么精准），现场临时封闭一些车道或者临时改行，这可能使部分车主反而绕了更远的路，整体效率提升有限。

你留意过限行尾号的轮换吗？从9月29日起，尾号限行4和9的周一早高峰压力特别大。以往我还以为这轮换挺公平，结果周一早高峰比其他日子堵得还凶，跑高速时车尾巴都靠上了最近的车牌限行尾号，狭路相逢真要让出点儿路吗？一边限行一边还得保障通畅，交警的算盘打得挺紧。仅凭我几个司机朋友反馈，堵车概率提升了10%-15%（体感，样本有限），想想你排在队伍的感觉就是大写的烦躁。

关于安全，大家又容易忽视。一次和修理厂师傅聊天，他提到节前事故小高发，特别是因疲劳驾驶或开车玩手机引发的。想象一下，堵车队伍里急得要死的司机，一会儿接个电话，这状态不出事才怪。说回我上次开过的这段路，提醒你们，开车别玩手机，等红绿灯时也别慌还手机，手机不走也不会给你买菜，是不是？

说到这我突然卡壳了，有件事没说——这些活动场馆如首钢园、中国展览中心举办展会，周边交通经验中，好像经常被忽略了。人多、车多、临时停车乱象结合，结果就成难缠的交通怪圈。交警固然勤奋，一场大型活动结束时，还得看车主素质，这个环节谁负责？谁说了算？（这段先按下不表）

补充个小计算，假设从下午三点到晚上十点，平均每小时堵车耗油额外增加1升，节约按15块钱/升算，一趟堵车下来，多花了大概105元油费（纯个人估算，体感）——消费真是不止在柜台。

我自己也有点嫌麻烦，对这轮节前交通拥堵没什么好办法，说到底谁都想省时间省油。可现实是，咱们每年都得遭这罪。为什么车企倒没搞什么应对方案？也许他们早就把精力放在车子本身省电、智能化提高了，但对这最后一公里的堵车体验，真没能力的一锤定音。

你有没考虑过一个问题：如果节前车流像用餐高峰，咱们出行是不是也应该换成预约制，这事儿，就像饭店不留位就满了，还在那排队憋屈，如何？这想法太扯？但愿北京交警那边啥时候能给出点不那么套路的方案。

最后一个细节提醒，今天早上坐地铁时，发现地铁站大厅的灯光调得柔和，广播里播着轻音乐。跟旁边的老大爷聊了句：这宝宝倒是安静了不少。走出站口，外头又开始是人海和车龙，这形成的反差特别真实。我想，这种矛盾是不是又折射了每年节前那看得见摸不着的交通压力呢？啊，说到这你会不会突然想起自己出门那会儿，车窗外的那个路口谁车先走，就跟抢红包似的紧张刺激？