中国高铁是世界最成功的“市场换技术”案例，可以说是“二桃杀三士”的经典之作，当年法国、德国和日本，为了抢这两个桃，真的干啊！（《薅明珠系列：世界上最成功的“市场换技术”之中国高铁》）

这让“中国行，我也行”的周边也动起了小心思。

印度和越南更是其中的翘楚。

三哥早就想用高铁项目来白嫖中日德法的技术，然而印度人能把美食做成屎样的尿性，硬生生把孟买-艾哈迈达巴德这样一个千亿项目做成了一个带屎蛋糕，即使真吃粑粑的日本人都吞得粗脖子瞪眼的。

除了三哥，最想白嫖的就数越猴了！

越南人早在2001年就提出了高铁的构想，彼时日本人的技术在亚洲还是非常有吸引力的，毕竟中国也是在2002年才正式通过了发展高铁的论证。

越南人提出搞高铁是从其国土形状和社会发展需求出发的。越南国土狭长，仅要一条高铁线就可以贯穿整个国家，能把所有城市都纳入高铁范围内，不管怎么算都是一笔划得来的好买卖。

很快，越南就制定了第一版方案：最迟2014年开工，2035年前建成。

2006年，越南就和日本签署了合作备忘录。和日本人合作了4年，越南人终于把预算给算出来了。这一算不得了，发现投资太大，玩不起啊！

越南国会于2010年把1.0版方案给否决了。

没想到才几年，隔壁的大国把三士圈过来，都杀了一遍，而且事情干得还很漂亮，正磨刀霍霍要向海外输出高铁项目。

越南人一下子感觉又行了，毕竟价格杀手出现了，那“一桃杀三士”的条件更加成熟了。

2015年起越南又重启了南北高铁计划，开始了研究论证工作。说是论证，无非要吸引更多的玩家下场，这样才好让这些玩家相互攻讧，以达到渔翁之利。

然而，越南国土最大的优势也成了它解不开的死局，其国土狭窄到容不下更多一条高铁，这也让不管哪家来报价，价格都死贵。

中国曾经以为越南会从社会主义阵营角度出发，会采用中国技术与中国高铁网连通接，然而我们小看了天朝对越猴天然血脉压制的威力，让它们怕到宁愿与对它们有血海深仇的日美合作，也不愿在大树下好乘凉。

越南人拒绝了来自北方的优惠和善意，转而再次投入日本的怀抱。

然而，日本人从始至终都在利用越南人的这种心理，反客为主，不断在高铁项目上敲竹杠。

2019年，越南高铁大幅缩水的2.0版，也未获得国家评委会通过。

2022年，越南又提出了三步走的3.0版方案，技术要求也从最初的时速350公里，降到了180-225公里，时间也变成了2025年开工2041年竣工。

第一阶段（2025-2031年）：建设守添新区（胡志明市）-芽庄段，长度约665公里，总投资为165.8亿美元；

第二阶段（2031-2038年）：建设河内-岘港段，长度约667公里，总投资264.4亿美元；

第三阶段（2038-2041年）：建设岘港-芽庄段，长度约469公里，总投资186.5亿美元。

只是在与中国密切沟通后，越南人死性不改的又转而向日本人抛媚眼。

这种拿中国来吃日本的算盘，就连急着赚钱的小本子都听出来了。

随着雅万高铁的开通，中老泰铁等铁路项目的推进，手握订单的中国人根本不介意越南项目的得失。

若我来说，时不时的给越日合作搅一下混水就行，没必要认真。只要他们真有合作意愿时，我们就抛出优惠价格和条件，挑动一下就OK。

你说对吧！