你想象过在一座废弃的老玻璃厂里，造出能带你飞上天的‘空中出租车’吗？在深圳南山蛇口，这已成为现实。这座‘五位一体’的低空经济园区，不仅是研发基地，更是未来低空生活的入口。政策真金白银支持：拿到eVTOL型号合格证，奖励一千五百万元；生产许可证最高可获三千万元。零重力的ZG-ONE鹊飞，作为深圳唯一TC证获受理的载人飞行器，采用多旋翼技术，配备整机降落伞和5分钟快速换电，专为低空文旅打造。但挑战犹存：空域管理、公众接受度如何突破？从制造端到场景端，深圳正以‘政产学研用金’协同机制，编织一张低空经济生态网。这不仅是厂房变身，更是一场产业升级的狂奔——深圳能否成为‘全球低空经济第一城’？答案或许就在这座老厂房的起飞脚步中。

主持人:我们今天想要深入聊聊的，是深圳一座老玻璃厂的变身故事，说起来你可能不信，它现在成了能造会飞的‘空中出租车’的低空经济园区。 嘉宾:对，我第一次听说的时候也挺惊讶的，你想想，以前是生产玻璃的工业厂房，现在居然能研发、展示、交付会飞的电动飞机，这转变也太有画面感了。 主持人:是吧？而且不只是换个招牌那么简单，它现在是个‘五位一体’的生态园区，集研发、展厅、交付、研学，还有航空营地全都在一块儿，你刚说‘五位一体’，听起来像口号，但其实它更像是一个低空经济的实体说明书，对吧？ 嘉宾:没错，我明白你的意思。打个比方，就像你买手机，以前只能看广告，现在有个体验中心，能摸、能试、还能学怎么用，甚至参加飞行培训，这就是它想干的事。 主持人:所以这地方不只是工厂，更像个低空生活的入口。它就在南山蛇口的价值工厂，是‘前海-蛇口低空经济先导区’的核心承载地，换句话说，它是个样板，深圳想靠它打出一套低空经济的组合拳。 嘉宾:而且你别忘了，深圳的目标可是要建‘全球低空经济第一城’，这可不是说说而已，政策真金白银地砸进来了。 主持人:说到政策，我得问你一下，这些钱到底怎么给？有没有什么硬门槛？毕竟‘第一城’这种说法听着挺猛的，但咱得看实际支持。 嘉宾:实话讲，支持力度确实不小。根据《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》实施细则，从10月9号开始执行，只要你拿到中国民航局的eVTOL型号合格证，也就是TC证，就能拿一千五百万元奖励。 主持人:一千五百万元？这数字听着就挺震撼的。那要是造的是普通无人机呢？ 嘉宾:也有奖励，大型的给五百万元，中型的给三百万元。而且不光是TC证，拿到生产许可证PC证也有奖，每家企业每年最高能拿三千万元，这基本就是给足弹药，让你放手干。 主持人:三千万元封顶，这支持力度确实够狠。那你刚提到TC证、PC证，这些术语对很多听众来说可能有点陌生，咱们得说白了——这到底是什么？ 嘉宾:好问题。这么说吧，TC证就像是给飞机发的‘出生证明’，证明这个型号的设计是安全可靠的；PC证呢，是‘生产资格证’，说明你这条生产线能稳定造出符合标准的飞机。没有这两个证，就不能合法量产和载人飞行。 主持人:听起来就是两道硬门槛，相当于产品上市前必须通过的安全质量大考，对吧？你没过这关，再多订单也没法交付。 嘉宾:完全正确。而且目前来看，零重力的ZG-ONE鹊飞是深圳唯一一款TC证已经获受理的eVTOL，这其实挺关键的，意味着他们走在了前面。 主持人:唯一获受理……这词得小心用，但我们说的是根据公开信息显示的情况，对吧？那这个超级工厂，是不是也填补了深圳在整机制造上的空白？ 嘉宾:是的，严格来说，超级工厂将填补深圳eVTOL整机制造的空白。以前深圳有配套、有研发，但没有本地化的整机总装能力，现在这块拼图终于补上了。 主持人:所以政策给方向，企业来落地，那零重力为啥偏偏选深圳？除了这些奖励，还有啥吸引力？是不是深圳的人才生态特别对口？ 嘉宾:你说到点子上了。贾思源，他们联合创始人就讲了，深圳能汇聚高密度人才，尤其是在电子、软件、自动化这些领域，这对飞控系统、电池管理这些核心技术太重要了。 主持人:而且适航取证、运营服务这些环节，也都需要复合型人才，深圳的产业氛围确实更利于这种协同。我懂你的意思，就像种棵树，光有种子不行，还得有合适的土壤、阳光和水分，对吧？ 嘉宾:对，就是这个比喻。而且你发现没有，深圳本身就在推前海国际化布局，大湾区的辐射力强，零重力想把模式推向全球，这里是个绝佳跳板。 主持人:所以是天时地利人和。那接下来问题来了——这个被寄予厚望的产品，ZG-ONE鹊飞，到底长什么样？我们普通人啥时候能坐上？ 嘉宾:先说产品定位，它是专为低空文旅打造的，简单讲，就是带你飞着看风景。它有二百七十度的观景舷窗，坐在里面视野超开阔，像坐观光舱一样。 主持人:二百七十度，那几乎就是半圈都能看，想想都挺震撼的。安全呢？毕竟飞在天上，大家最关心这个。 嘉宾:安全设计挺到位的。它有三余度飞控系统，意思是关键系统有三套备份，坏了一两套还能正常飞。而且整机配了弹射式降落伞，万一极端情况，能带着整架飞机缓缓落地。 主持人:整机降落伞？这听着像赛车里的救命装备，但装在飞机上，心理安全感直接拉满。还有呢？充电快不快？毕竟电动的，续航焦虑也得考虑。 嘉宾:他们搞了个五分钟左右的快速换电，就跟换电池似的，不用长时间充电，运营效率高，适合景区高频使用。 主持人:五分钟换电，这比等充电现实多了。那技术路线呢？现在eVTOL有好几种，他们选的是哪种？ 嘉宾:他们用的是多旋翼技术路线，说实话，这在eVTOL里算是技术相对成熟的。有点像把大号无人机做得能载人，飞控逻辑清晰，研发周期也相对可控，基本在五年左右。 主持人:五年？听起来不算短，但比起一些更复杂的矢量推力或复合翼路线，可能风险更低，更容易落地。那你是不是也觉得，这种路线更适合先跑通商业模式？ 嘉宾:我明白你的意思。多旋翼虽然飞行距离和速度可能不如其他路线，但它技术验证快，适航取证路径更清晰，适合先在文旅、短途接驳这些场景试水。 主持人:但问题也来了，技术成熟是优势，可多旋翼是不是也有短板？比如噪音、航程、能耗？未来要拓展到城市通勤，会不会遇到瓶颈？ 嘉宾:这是个好问题。确实，多旋翼在噪音和能耗上挑战更大，城市密集区飞行可能受限。所以长远看，可能需要技术迭代，或者根据不同场景选不同路线。 主持人:所以不能指望一个技术通吃所有场景。那零重力自己有没有在尝试突破边界？比如不只是造飞机，还去管怎么用？ 嘉宾:有，他们现在就在推动从‘制造端’向‘场景端’深度延伸。比如发布了绿色航空飞行营地战略，想打造航空乐园+文旅、航空科技+研学、航空飞行+培训这些新场景。 主持人:这思路挺有意思。不光卖飞机，还帮你建营地、搞活动、做培训，相当于把整个体验链条都包了。这让我想到，他们是不是也在拉更多人一起玩？ 嘉宾:没错，现场还揭牌了‘粤港澳大湾区低空产教创新中心’，是他们牵头搞的，用的是‘政产学研用金’六位一体的协同机制。 主持人:政产学研用金？这词儿挺长的，但说白了，就是政府、学校、企业、研究机构、应用场景和资本全拉进来，一起干活。 嘉宾:对，就是这么回事。比如学校负责培养人才，企业负责研发和制造，政府提供政策，资本给钱，最后应用场景来验证，形成一个闭环。他们还想搞低空赛事、创新工坊，让年轻人也能参与进来。 主持人:这已经不只是造飞机了，是在种一片生态林。不过我有点好奇，飞行营地这种新模式，落地会不会很难？比如空域审批、安全监管、公众接受度，都是挑战吧？ 嘉宾:你说得对，这里有个但书。虽然战略很前瞻，但实际运营中，空域管理、飞行许可、保险体系都还在摸索阶段。目前阶段来看，可能先从景区、封闭园区这类低风险区域试点更现实。 主持人:所以是先跑通小场景，再慢慢扩大。那我们回头看看，从一个老玻璃厂开始，到现在要造会飞的文旅产品，你觉得这背后最核心的推动力是什么？ 嘉宾:我觉得是四个轮子一起转：政策引导、技术创新、产业协同，还有应用场景的创新。缺一个都跑不起来。深圳这次是把这四个要素都凑齐了。 主持人:总结得真到位。从工业文明的玻璃厂，到低空经济的超级工厂，这不只是空间的改造，更是产业逻辑的升级。那最后，咱们给听众朋友划个重点：第一，深圳用一千五百万元奖励推动eVTOL落地，政策力度前所未有；第二，零重力的ZG-ONE鹊飞采用多旋翼路线，技术相对成熟，预计明年年内可获TC证，定价控制在三百万元以内，年产能约一百架；第三，他们不仅造飞机，更在构建‘制造+场景’的生态，通过飞行营地和产教中心，推动低空经济从图纸走向生活。本期节目就到这里，感谢你一起聊完这场关于飞行的想象与现实，咱们下期再见。